Produktbeschreibung
GEHÄUSE
Das Gehäuse ist überarbeitet, patentiert und trägt durch seine raschen Abkühlungseigenschaften und geringen Abmessungen zu einem verbesserten Wirkungsrad bei. Die kompakte Bauart ermöglicht einen Einbau der Bremse auch bei engen räumlichen Bedingungen und trägt zu einer verbesserten Luftzirkulation in den entscheidenden Bereichen der Bremse bei. Das Bremssattelmodul ist direkt in das Halbgehäuse eingebaut, wodurch die Bremse hohe Stabilität und eine geringe Geräuschentwicklung aufweist. Die „Extreme“ ist leicht einzubauen und trotz ihres geringen Gewichts sehr leistungsfähig, wodurch sie ein idealer Ersatz für komplizierte und schwere Mehrscheibenbremsen ist. Die seitlichen Schlitze ermöglichen es dem Bediener problemlos den Zustand der Bremsbeläge zu kontrollieren.
BREMSSCHEIBE
Die innenbelüftete Bremsscheibe aus Gusseisen mit voll patentiertem Design bietet durch seine Bauart und dem Konzept der Luftführung im Innern der Bremsscheibe eine verbesserte Abkühlung in den entscheidenden Bereichen der Bremse. Diese neue Technologie sorgt für eine lange Lebensdauer und Höchstleistungen verglichen mit den herkömmlichen Mehrscheibenbremsen.
BREMSSATTEL
Das Bremssattelmodul wurde unter Einbeziehung von Technologien aus anderen Sektoren sorgfältig überarbeitet. Dabei wurden unter anderem Leistungsmerkmale aus der Automobilindustrie übernommen, so dass modernste Konstruktionsprinzipien nun auch im Verarbeitungssektor Anwendung finden.
Dadurch ergibt sich:
- ein gleichmäßiger Abrieb der Bremsbeläge
- ein höherer Wirkungsgrad
- ein höherer Betriebsdruck
- eine optimale Ausnutzung des Drehmoments eines jeden Bremssattels
- eine reduzierte Teileanzahl
BREMSBELÄGE
Alle Beläge sind ausnahmslos ASBESTFREI und ebenfalls patentiert. Die besondere Form mit Einfräsungen ermöglicht eine bessere Abkühlung des Belags und führt somit zu einer längeren Standzeit. Der Belag der Extreme wird auf ein spezielles Stahlplättchen umspritzt, das leicht und schnell mittels zweier Magnete auf dem Kolben montiert werden kann. Die Beläge nutzen sich gleichmäßig ab, wodurch die gesamte Oberfläche des Belags ausgenutzt wird.
Technische Daten
| Drehm. max. 1 Bremssattel | 160 Nm* |
| Drehm. min. 1 Bremssattel | 1,5 Nm |
| Druck min./max. | 0,3/6 Bar |
| max. zulässige Drehzahl | 2500 rqm |
| Gesamtgewicht | 20 kg |
| Scheibenträgheit | 0,04 kgm² |
| Wärmeableitung ohne Ventilator | 1,3 kw |
| Wärmeab. mit Vent. 24V HP1 | 3,5 kw |
| Wärmeab. mit Vent. 24V HP2 | 4,0 kw |
| Wärmeab. mit Vent. 24V HP3 | 4,5 kw |
| Drehm. max. 1 Bremssattel | 190 Nm* |
| Drehm. min. 1 Bremssattel | 1,6 Nm |
| Druck min./max. | 0,3/6 Bar |
| max. zulässige Drehzahl | 2000 rqm |
| Gesamtgewicht | 26 kg |
| Scheibenträgheit | 0,09 kgm² |
| Wärmeableitung ohne Ventilator | 1,8 kw |
| Wärmeab. mit Vent. 24V HP1 | 5,0 kw |
| Wärmeab. mit Vent. 24V HP2 | 5,5 kw |
| Drehm. max. 1 Bremssattel | 270 Nm* |
| Drehm. min. 1 Bremssattel | 2,5 Nm |
| Druck min./max. | 0,3/6 Bar |
| max. zulässige Drehzahl | 1500 rqm |
| Gesamtgewicht | 40 kg |
| Scheibenträgheit | 0,23 kgm² |
| Wärmeableitung ohne Ventilator | 2,8 kw |
| Wärmeab. mit Vent. 24/110/220V | 8,8 kw |
| Drehm. max. 1 Bremssattel | 330 Nm* |
| Drehm. min. 1 Bremssattel | 3,3 Nm |
| Druck min./max. | 0,3/6 Bar |
| max. zulässige Drehzahl | 1200 rqm |
| Gesamtgewicht | 53 kg |
| Scheibenträgheit | 0,66 kgm² |
| Wärmeableitung ohne Ventilator | 3,5 kw |
| Wärmeab. mit Vent. 24/110/220V | 12,6 kw |
| Drehm. max. 1 Bremssattel | 118 Nm* |
| Drehm. min. 1 Bremssattel | 1,2 Nm |
| Druck min./max. | 0,3/6 Bar |
| max. zulässige Drehzahl | 3000 rqm |
| Gesamtgewicht | 18 kg |
| Scheibenträgheit | 0,02 kgm² |
| Wärmeableitung ohne Ventilator | 0,7 kw |
| Wärmeab. mit Vent. 24/110/220V | 1,5 kw |
* Drehmomentwerte beziehen sich auf das dynamische Durchrutschen
Scheibenbremsen Optionen
NÄHERUNGSSENSOR ZUR DREHZAHLMESSUNG
Ein in der Bremse integrierter Sensor zählt die Umdrehungen pro Minute, um den Rollendurchmesser zu errechnen.
DREHKUPPLUNG
Bei Anwendungen mit pneumatischen Spannköpfen oder Wellen ermöglicht die integrierte Drehkupplung den Luftdurchfluss zur Welle oder zum Spannkopf.
BEFESTIGUNGSADAPTER
Für eine schnellere Fixierung der Nabe an die Welle. Auch Sonderausführungen für besondere Drehmomente und Maße sind verfügbar.
| d | D | B | L | Drehmoment |
|---|---|---|---|---|
| 35 | 60 | 28 | 34 | 760 Nm |
| 40 | 65 | 28 | 34 | 870 Nm |
| 45 | 75 | 33 | 41 | 1800 Nm |
| 50 | 80 | 33,5 | 41 | 2000 Nm |
ANGLEICHNUNGSSENSOR
Der Fotozellensensor gleicht die zwei Arme des Abwicklers an.
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